Com trens recondicionados, 43 quilômetros de trilhos e integração ao metrô, o projeto baiano mostra que transporte sobre trilhos é vetor de dignidade urbana.

Os trilhos são a geometria material do futuro. Em Salvador, essa geometria começa a ganhar corpo com a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), um projeto que reorganiza a mobilidade da capital baiana e da Região Metropolitana a partir de uma lógica de desenvolvimento socialmente enraizada.

A extensão total do sistema alcança 43,71 quilômetros, distribuídos em três trechos principais e uma extensão estratégica da Calçada ao Comércio. Ao longo desse percurso, estão previstas 50 paradas, concebidas para encurtar distâncias e conectar populações historicamente marginalizadas ao centro dinâmico da cidade.

O Trecho 1 percorre 16,66 quilômetros entre a Ilha de São João e a Calçada, com 19 paradas. A extensão Calçada-Comércio adiciona 3,58 quilômetros de via permanente singela, totalizando seis paradas que desaguam no coração turístico e histórico da capital.

Já o Trecho 2 liga Paripe a Águas Claras em 9,20 quilômetros e oito paradas, enquanto o Trecho 3 avança de Águas Claras a Piatã ao longo de 10,52 quilômetros com mais nove paradas. A costura entre esses segmentos forma uma espinha dorsal de aço e dormentes que desafia a hegemonia do transporte rodoviário na região.

Um dos capítulos mais simbólicos do projeto envolve a aquisição de 40 trens que pertenciam ao estado de Mato Grosso. Essas composições foram transportadas para a fábrica da CAF em Hortolândia, no interior paulista, onde passam por um rigoroso processo de restabelecimento técnico e operacional.

O trabalho de recondicionamento inclui a atualização de sistemas de tração, a revisão completa dos pantógrafos e a adequação dos veículos ao padrão de piso baixo, essencial para garantir acessibilidade universal nas plataformas. Depois desse estágio, os trens seguem para Salvador no segundo semestre de 2025, onde enfrentarão testes dinâmicos e o comissionamento completo antes da emissão dos certificados de aceitação.

A primeira estação, Calçada, foi inaugurada em junho de 2024 e marcou o início da operação assistida do sistema. Nos primeiros quatro quilômetros, entre Calçada e Lobato, o VLT passou a operar gratuitamente durante a fase de testes, permitindo que a população experimentasse o novo modal enquanto os ajustes finos de engenharia eram realizados.

Segundo apontou o portal Mobilize Brasil, a entrega da estação Calçada representou um divisor de águas para o Subúrbio Ferroviário, devolvendo a mobilidade a uma área que havia perdido a oferta de trens convencionais. O gesto de gratuidade nos testes revelou sensibilidade política e compreensão do papel social do transporte público.

A integração multimodal é o eixo estratégico que diferencia o VLT de Salvador de outros projetos brasileiros. Nos pontos de Águas Claras e Bairro da Paz, o sistema se conecta física e operacionalmente ao Sistema Metroviário Salvador-Lauro de Freitas, criando uma rede de trilhos que multiplica a eficiência dos deslocamentos.

A Estação Águas Claras, em especial, consolida-se como uma nova centralidade urbana, abrigando um grande terminal de integração rodoviária e a proximidade com a Nova Rodoviária. Ali, o passageiro poderá transitar do VLT ao metrô, ao ônibus interestadual e ao sistema local de alimentadores sem sair da zona de cobertura do complexo.

A catenária aérea que percorre os trechos eletrificados garante alimentação contínua aos trens por meio de pantógrafos modernos, com menor desgaste mecânico e maior eficiência energética. Esse padrão tecnológico reduz a dependência de combustíveis fósseis e alinha o projeto às metas de sustentabilidade que o transporte sobre trilhos naturalmente oferece.

Um detalhe aparentemente singelo, mas de profundo significado social, são as bancadas em aço inox instaladas nos veículos. Elas foram projetadas para atender marisqueiras, pescadores e trabalhadores do Subúrbio Ferroviário que carregam consigo os instrumentos do ofício e os frutos do mar colhidos na orla.

A inclusão dessas bancadas transforma o VLT em um equipamento de mobilidade produtiva, reconhecendo que o deslocamento dessas comunidades não é apenas pendular, mas também econômico. Essa sensibilidade de projeto raramente aparece em sistemas de transporte de massa e merece destaque como referência de planejamento integrado ao tecido social.

As obras do VLT também atacam um problema crônico da região: os alagamentos históricos na área da Calçada, Águas de Meninos e Comércio. A requalificação da drenagem integrada à implantação dos trilhos resolve uma situação que há décadas castigava moradores e comerciantes a cada ciclo de chuvas intensas.

De acordo com dados oficiais do governo da Bahia, a previsão de conclusão das obras é para o primeiro semestre de 2028. Os contratos foram assinados em 14 de junho de 2024, com três consórcios distintos responsáveis por cada trecho, totalizando prazos de execução que variam entre 40 e 50 meses.

O Consórcio Expresso Mobilidade Salvador, formado por ALYA, METRO e MPE, assumiu o Trecho 1 e a extensão Calçada-Comércio. Já o Trecho 2 ficou a cargo do Consórcio VLT, que reúne CETENCO, AGIS e CONSBEM, enquanto o Trecho 3 é executado pelo Consórcio Bahia Atlântico, composto por MOTA ENGIL, OHLA e MEIR.

A requalificação urbana que acompanha o VLT inclui a construção do Skatepark do Subúrbio, um complexo de aproximadamente 5 mil metros quadrados na orla de Praia Grande. O equipamento segue os parâmetros técnicos da World Skate e do circuito profissional Skate Total Urbe, com pistas para as modalidades olímpicas Park e Street.

Essa intervenção mostra que o projeto não se limita à mobilidade, mas se estende à criação de espaços públicos de qualidade, áreas verdes, iluminação renovada e melhoria de acesso às praias. O VLT funciona, assim, como catalisador de urbanismo regenerativo em uma região que acumula décadas de carência de investimentos públicos.

A conexão entre o VLT de Salvador e a visão ferroviária mais ampla do país também merece registro. O governo brasileiro e a China assinaram recentemente um memorando de entendimento para planejar uma ferrovia bioceânica que ligará a Bahia ao porto peruano de Chancay, no Pacífico, conforme destacou o G1.

Embora se trate de projetos de escalas distintas, a coincidência geográfica revela que a capital baiana está no radar de um reposicionamento logístico que enxerga os trilhos como prioridade. A experiência adquirida na implantação do VLT pode, inclusive, gerar conhecimento técnico e massa crítica para empreitadas ferroviárias de maior envergadura.

O VLT de Salvador é, portanto, muito mais do que um sistema de transporte: é uma ferramenta de reorganização territorial, inclusão produtiva e enfrentamento de desigualdades históricas. A cada quilômetro de via permanente singela que avança sobre o Subúrbio Ferroviário, consolida-se a certeza de que trilhos bem planejados são capazes de reescrever a geografia social das cidades.

No cenário latino-americano, onde a prioridade ao automóvel e ao ônibus ainda dita as regras, o projeto baiano oferece um contraponto maduro e tecnicamente consistente. Ele demonstra que o investimento público pode, sim, ser indutor de mobilidade limpa, acessível e conectada às necessidades reais da população.

O futuro geométrico que os trilhos prometem exige manutenção de ritmo, controle rigoroso de prazos e engajamento dos consórcios contratados. Em Salvador, a base está lançada: um VLT que integra metrô, resolve alagamentos, acolhe marisqueiras e devolve dignidade a quem sempre viveu nos interstícios da cidade formal.